naložbe
Bi lahko prenovo železnic načrtovali bolj racionalno? Cene gradbenih del vrtoglavo naraščajo, projekti se vlečejo več let in se dražijo, učinki na potovalne hitrosti pa so skromni. Zakaj?
V megaprojektu 'železniško območje ljubljanskih postaj' bo zgrajena glavna železniška postaja, najdražji bodo nadvozi; projekt ne prinaša nobene nove trase
Pristaniška uprava v Trstu naj bi v infrastrukturo na terminalu Adria Port vložila 45 milijonov evrov, madžarska podjetja bi ga začela uporabljati leta 2026
Matej Ogrin, prometni geograf: Dodatni pasovi na avtocesti in vse bo rešeno, to je festival neumnosti. Gradnja tretjega pasu pomeni vsaj še pet let dodatnih zastojev prometa.
Češki prevzemnik hoče kupiti tudi delež od države, vendar se je politika premislila in kontrolnega paketa delnic ne bo prodala; temu bodo verjetno sledili tudi pokojninski skladi
Marjan Kotar, direktor Avtobusne postaje Ljubljana: Železnica v Sloveniji ni hrbtenica javnega potniškega prometa, kot sami večkrat govorijo. Železnice seveda želijo z nakupom Nomaga izboljšati svoj položaj v javnem potniškem prometu. Javni linijski avtobusni prevoz je odlično organiziran in prepelje veliko več potnikov kot železnice.
Sibil Svilan, SID banka: Sklad Tri morja je posebej pomemben za Slovenijo, ker smo doslej infrastrukturne projekte financirali pretežno dolžniškimi instrumenti, zdaj pa gre za lastniško vlaganje. V prvi fazi bo SID banka verjetno edini investitor iz Slovenije, vabljene pa so tudi banke in zasebni vlagatelji.
V pripravi je načrt za kompletno prenovo železnic, proga proti Brniku, širitev mariborskega letališča in urejanje ljubljanskega železniškega obroča. Gradnjo bi financirali tudi s privabljanjem prihrankov prebivalcev.
Minister za infrastrukturo je pri državni inženirski družbi DRI naročil umeščanje v prostor za projekte drugega tira in elektrifikacije prog proti Kamniku in proti Dolenjski
Kakšne standarde korporativnega upravljanja ima država?
