Bolj kot se vleče rdečemorska kriza, bolj naraščajo tveganja za Luko Koper; povba okoli Afrike briše strateške prednosti jadranskih pristanišč

Vodostaj jezera Gatun se bo letos predvidoma še znižal, število prehodov ladij bo omejeno, alternativne rešitve so dražje, dolgoročne rešitve pa šele v pripravi

Ivić Vodopija, Maersk vzhodna Evropa Če bo kriza dolga, bi se lahko naročniki iz mejnih trgov preusmerili na linije, ki bodo tisti hip cenejše

Zakaj je nevarnost za Luko Koper večja kot za severnnomorska pristanišča in kako to, da voznine že upadajo, čeprav hutijevci še niso pospravili raket

Oskrbovalne verige kljub zamudam dobro delujejo, je pa naročil in tovora manj. To se pozna tudi pri cenah ladijskih voznin, ki so najprej močno zrasle, zdaj pa upadajo.

Tako pravi Kristijan Stamatović, šef logistične družbe Alfa SP. Po njegovi oceni bomo posledice rdečemorske krize čutili vsaj še pol leta, tudi če bi se jutri končala, kar sicer ni verjetno.

Napadi Hutijev v Rdečem morju, podnebna kriza v Panamskem prekopu, prevzemi, digitalizacija, izpusti: 8 tektonskih premikov v oskrbovalnih verigah leta 2024

V sodelovanju z naročniki pri Maersku že pripravljajo načrt za omejevanje motenj v dobavi

Pri danskem ladjarju Maersku naj bi ob zagonu operacije Prosperity Guardian ponovno usmerili ladje v Rdeče morje. Kaj vse lahko gre narobe in kako do umiritve?

Dolga in draga pot okoli Afrike: dodatek za prevoze med Azijo in Evropo okoli Afrike bo pri enem izmed večjih ladjarjev dosegal 1.575 dolarjev po zabojniku