Železnice: kaj smo zgradili v zadnjih 5 letih in kaj bo na vrsti v prihodnji perspektivi

Doslej so bili vsi železniški projekti za Slovenijo predragi, ekonomsko neučinkoviti in politično neizvedljivi, minister Vrtovec pa pravi: vse lahko rešimo, denar ni težava!

V predoru Karavanke so v nekaj urah namestili nove tire, proga pa bo zaprta do septembra; ves tovorni železniški promet za zahodno Evropo od oktobra lani poteka čez mejni prehod Šentilj

Konkurenčen javni železniški potniški promet bi lahko dobili do leta 2030, v celoti pa do leta 2050. Okvirna ocena naložb v infrastrukturo, ki bi omogočala uvedbo taktnega potniškega prometa, je od tri do štiri milijarde evrov. V to številko še ni vključena poglobitev tirov v Ljubljani.

V noveli resolucije o razvoju prometa do leta 2030 so na ministrstvu za infrastrukturo prvič doslej konkretno zapisali, da bodo proge imele prednost pred širitvijo avtocestnega obroča

V Sloveniji bomo z denarjem iz načrta za okrevanje in odpornost gradili domove za starejše in infekcijsko kliniko v Ljubljani in Mariboru. Denar bo tudi za zeleno energetiko, trajnostno mobilnost in gradbeništvo, digitalizacijo, inovativno rabo zemljišč in raziskave. Pregledali smo, kakšne projekte so pripravili po Evropi.

Po dosedanjem predlogu načrta za okrevanje in odpornost naj bi na železnicah zgradili postaje Domžale, Grosuplje in Ljubljana ter prenovili del gorenjske proge, ambicije na cestah pa so trikrat večje